文/李依溪综合报道整理

来源:中国青年报(zqbcyol)

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3月24日,德国之翼航空公司的4U9525航班在法国南部坠毁,客机上144名乘客和6名机组人员不幸全部遇难。德国《图片报》于29日公布该航班黑匣子录音显示,副驾驶卢比茨多次怂恿机长去上厕所,并趁机反锁驾驶舱。机长返回后发现无法进入,一边敲门一边大叫,直到坠毁前发出最后的呼喊“把该死的门打开!”。


10:27飞机到达巡航高度38000英尺,机长桑德海默指示卢比茨做好在杜塞尔多夫降落的准备。卢比茨回答“希望如此”、“我们看看”。在检查着陆准备进后,卢比茨再次对机长桑德海默说,“你现在可以去上厕所了”。


10:29机长桑德海默对卢比茨说,“你可以接管飞行了”。随后,有座位向后推以及关门的声音。


10:31飞机下降了1800英尺(548.64米)。


10:32空管人员试图联络飞机,但未收到任何回应。自动报警信号“下降率”几乎同时响起。不久传来巨大的击打声,像是有人试图进入驾驶舱。桑德海默大喊,“看在上帝的份上,打开门”,同时听到乘客们尖叫的声音。


10:35听到桑德海默用斧子砸门的声音。飞机当时距地面还有7000英尺(2133米)。


10:36飞机上传来了新的告警资讯:“地面,拉升!拉升!”。桑德海默大喊,“把该死的门打开!”


10:38飞机沿北-东方向航线在法国阿尔卑斯山区飞行,能听到卢比茨的呼吸声,但是他没说任何话。


10:40飞机右翼撞上山腰,最后的声音是乘客发出的尖叫声。


“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一,黑匣子有两个,分别为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。



黑匣子记录仪


1908年,美国发生了第一起军用飞机事故。此后,随着飞行事故不断发生,需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战后,黑匣子开始应用到民航飞机上。历史上的很多次空难,我们都是通过黑匣子了解真相,黑匣子记录了航班最后坠毁的过程,那些恐惧和无助,让我们能够感同身受,一起缅怀和纪念。


日本123号航班空难


日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日,班机是波音747,飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员,从日本东京的羽田机场,预定飞往大阪伊丹机场。


飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵,飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁,520人遇难。但有4名女性奇迹生还(1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩)。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中,死伤最惨重的。


日本123飞机残骸


18:04 机组成员以及乘客共524人登机完毕,晚点4分钟。


18:12 日航123号(JA8119)从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。


18:24 飞机在在相模湾爬升时突然发生巨响,机舱内发生爆炸性减压,机尾卫生间天花板崩塌,液压系统也出现故障,机长决定回航至羽田机场。


18:24:47 飞机宣布紧急状况,信号被东京航空交通管制部(以下称TACC)接收,TACC告知可以返航。


18:28 TACC在指示飞机向正东方向飞行时被告知飞机失控。这是TACC第一次了解到飞机已经失控。


18:40 在日本奥多摩町被人拍下没有垂直尾翼的JAL123班机。


18:48 记录到机长慌乱的呼吸声,但没人说话。


18:49 日航社内无线呼叫了三分钟,但无人应答。


18:55东京进近塔台告知羽田和横田均做好了紧急着陆的准备,飞机工程师回答“好的”。这是JAL123最后的通讯信息。


18:56 飞机在高天原山坠毁,前半部撞山起火燃烧,后半部滑落山腰。


中国南航空难:着陆中失事


1997年5月8日,由重庆飞往深圳的CZ3456航班,中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。这是一起人为失误引发的空难,副驾驶最后一声绝望的“下降率太高了”让人颤抖惊心。


南航残骸


19:45 飞机自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场;


21:07 与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近;


21:17 与塔台建立联系。


21:18:07 机组报告“已建立盲降”;


21:18:53 机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常;


21:19:33 飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示;21:23:57 机组报告位置,要求其它飞机避让;


21:23:40 机组再次要求其它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。


21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说“我准备落地了”;


21:28:30 飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。


黑匣子最后1分钟录音


[0:58.88]副驾驶:已经到跑道头了!


[1:05.72]机舱紧急报警(sink rate)


[1:08.25]机舱紧急报警(pull up)


[1:13.99]副驾驶:下降率太高


[1:16.66]副驾驶:下降率太高啦


[1:17.65]飞机坠毁的声音


法国航空4590号航班空难


2000年7月25日,法国航空一架原定由法国巴黎夏尔.戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和飞机,在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难,并造成地面的4人死亡及1人受伤。


法国4590号空难


协和飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机,此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。在此次事故之前,协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机。在这次事故发生后,协和飞机成为世界上排行“最危险”的民航客机,每100万次航班的丧生旅客数为12.5人,最终也导致协和飞机在2003年提早退役。


4:40 飞机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时,机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火,并表示能优先使用跑道降落,但由于飞机已滑行了1,200米,跑道只剩下2,000米,再加上它已加速至时速328公里,超过了起飞的决断速度,已经无法安全停下,飞机除了起飞别无他选。


4:43:15 飞机在左机翼拖着长长的火焰的情况下徐徐升空


4:43:22 飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起,三秒后,机长关闭2号发动机,但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体,方向舵亦在此时被烧毁,导致整架飞机向左倾侧。


4:45 飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处,坠毁时机腹朝天,当时飞机离布捷机场只有一小段航程。


波兰总统专机失事事件


2010年4月10日,波兰总统莱赫.卡钦斯基在位于俄罗斯斯摩棱斯克机场附近坠毁的飞机中失事身亡,包括多名政府、军方高官在内的96人无一幸免。波兰内务部网站于2010年6月1日公布了黑匣子的录音内容。文本长40页,来自专机坠毁前39分钟的录音。


坠毁前25分钟机组已经得到机场指挥系统传来的信息,当地天气情况恶劣,能见度极低,机场没有降落条件。


俄罗斯地面空管人员警告驾驶员,当天不久前一架俄罗斯客机在斯摩棱斯克机场两次降落失败,已经飞往其他机场。


波兰空难


专机接到地面空管人员警告后不久,波兰外交部官员马里乌什.卡扎纳进入驾驶舱。机长阿尔卡迪乌什.普罗塔斯乌克告诉卡扎纳:“先生,大雾正在变浓。眼下这种条件,我们无法降落。”


坠毁前2分钟飞机上的机载警报系统不停地发出警告:“拉高,拉高……”


坠毁前三十秒 当飞行员报告飞机离地面100米高度时,机场塔台发出将飞机拉起来的指令。当飞机降落到离地面50米 高空时,塔台发出了要求结束降落程序的“地平线1010”的指令。3秒钟后塔台又重复一次这样的指令。


坠毁前最后一刻 驾驶员说:“我们开始吧!”这表明驾驶员试图拉高,但为时已晚。